스카이 인베스트 | eVTOL 투자 연구소

결론부터 말하면, FAA AAM 수요전망 은 eVTOL 시장을 “처음부터 수천 대가 깔리는 산업”으로 보지 않습니다. FAA가 2026년 7월 22일 갱신한 Aerospace Forecast FY 2026-2046와 Emerging Aviation Entrants compendium를 보면, 미국 AAM 초기 수요 모델의 1년차는 2개 MSA, 7대 fleet, 연 24,600 trips에서 시작합니다. 6년차에도 표의 fleet size는 367대입니다. 저는 이 숫자가 보수적이라기보다, 인증 이후에도 공항 셔틀, cargo feeder, air taxi, 의료 이송이 순서대로 쌓이는 운영 모델을 보여준다고 봅니다. 개발자로 비유하면, 이 전망은 대형 플랫폼의 첫날 트래픽 예측이 아니라 staged rollout 표에 가깝습니다. 먼저 좁은 도시권과 정해진 use case에서 장애를 줄이고, 그 다음 MSA와 노선을 늘리는 방식입니다. 그래서 투자자는 “언제 인증되나”만 보지 말고, FAA가 어떤 운항 단위로 수요를 세는지 봐야 합니다. 이 글은 종목 추천이 아니라, FAA 원문 숫자로 eVTOL 초기 시장의 크기와 병목을 읽는 연구 노트입니다. 3줄 요약 FAA 2026-2046 compendium의 AAM 수요전망은 EIS 1년차를 2개 MSA, 7대 fleet, 연 24,600 trips로 둡니다. 6년차 전망은 32개 MSA, 367대 fleet, 연 1,615,000 trips이며, FAA는 약 4,400 daily flights라고 설명합니다. 원문 숫자를 나누면 implied daily trips per aircraft는 1년차 약 9.6회, 6년차 약 12.1회입니다. 초기 eVTOL 시장은 기체보다 노선·인프라·운영허가가 병목입니다. 핵심 데이터 항목 값 원문 문서 FAA, Compendium to FAA Aerospace F...

FAA EB 105A 버티포트 설계 를 투자자 관점에서 읽으면 핵심은 “착륙장 하나를 그리면 끝”이 아닙니다. 2024년 12월 27일 FAA가 발행한 Engineering Brief 105A는 eVTOL용 버티포트를 헬리포트의 하위 유형으로 보되, 3개 이상 추진기를 가진 VTOL 항공기에 맞춰 TLOF, FATO, Safety Area, 주기장, downwash/outwash caution area(DCA)를 다시 보라고 말합니다. 제 결론은 단순합니다. 초기 eVTOL 인프라 병목은 멋진 터미널보다 안전 면적, 바람, FOD, 보행자 통제, 공항별 절차에서 먼저 드러날 가능성이 큽니다. 3줄 요약 FAA EB 105A는 2024년 12월 27일 발행된 버티포트 설계 지침으로, EB 105를 개정해 RD 기반 TLOF·FATO 치수와 DCA 개념을 넣었습니다. 핵심 치수는 TLOF 1 RD, FATO 2 RD, Safety Area 2.5 D입니다. 여기서 RD는 추진장치 중심 치수이고 D는 전체 항공기 외접 치수입니다. 투자자는 버티포트 발표에서 패드 수보다 DCA, FOD 관리, 보행자 통제, 주기장·충전 동선, Part 77 접근표면 검토 여부를 먼저 확인해야 합니다. 핵심 데이터 항목 값 주 출처 문서 FAA Engineering Brief No. 105A, Vertiport Design, Supplemental Guidance to AC 150/5390-2D 발행일 2024년 12월 27일 개정 대상 2022년 9월 21일 발행 EB 105 적용 범위 조종사 탑승, VFR, VMC 운항과 EB의 Reference Aircraft 특성에 맞는 VTOL 항공기 대상 항공기 특징 헬리콥터 단일·탠덤·듀얼 로터가 아니라 3개 이상 propulsive units를 가진 VTOL 항공기 TLOF 최소 치수 1 RD FATO 최소 치수 2 R...

eVTOL 정비 인력은 기체 인증 뉴스 뒤에 숨어 있지만, 상용화가 반복 운항으로 이어지는지 가르는 현실적인 병목입니다. 투자자가 봐야 할 다음 질문은 “누가 먼저 Type Certificate를 받나?”에서 끝나면 안 됩니다. 정비를 수행하고, 기록하고, return to service를 승인할 사람과 조직, 그리고 그 인력을 길러내는 학교 파이프라인이 같이 준비되어야 항공기가 하루 이틀 시범 운항을 넘어 매일 돈을 버는 자산이 됩니다. 용어와 인증 축이 먼저 헷갈린다면 eVTOL·UAM 입문 글 모음 을 먼저 보고 돌아오면 이 글의 정비·운항 문턱이 더 잘 읽힙니다. 3줄 요약 eVTOL 상용화는 기체 인증만으로 끝나지 않습니다. FAA Part 43은 정비·예방정비·개조·재조립과 return to service의 기본 문턱을 만듭니다. Part 145 repair station은 FAA가 승인한 범위 안에서만 정비 기능을 수행할 수 있고, A&P 정비사는 Part 65의 경험·시험 요건을 거쳐야 합니다. 저는 다음 IR과 10-Q에서 “정비 인력, repair station, Part 147 교육, Part 194 powered-lift 적용” 문구가 구체화되는지를 상용화 리스크 체크포인트로 보겠습니다. 핵심 데이터 항목 값 Source document FAA powered-lift final rule page, Federal Register powered-lift correction, eCFR 14 CFR Part 43, eCFR Part 65 Subpart D, FAA Part 145 page, FAA AMTS page, eCFR Part 147. 모두 2026-07-23에 확인. Effective date Federal Register의 2025-01-03 powered-li...

eVTOL 인증 진행률 은 “누가 더 앞섰다” 한 줄로 판단하면 위험합니다. 투자자는 Joby, Archer, Eve, Vertical이 말하는 Phase, G-1, airworthiness criteria, Permit to Fly, CDR을 같은 표에 놓되, 그 표현이 규제기관 문서에서 직접 확인되는 사실인지, 회사가 SEC filing이나 IR에서 설명한 주장인지 먼저 나눠야 합니다. 3줄 요약 eVTOL 인증 진행률은 단계 숫자보다 출처 등급이 먼저입니다. FAA·Federal Register 문서와 회사 IR 문구를 섞으면 착시가 생깁니다. Joby와 Archer는 FAA powered-lift/type certification 표현이 핵심이고, Eve와 Vertical은 각각 ANAC·CAA 경로 차이를 따로 읽어야 합니다. 이 글의 결론은 인증 완료 예측이 아니라 다음 공시에서 확인할 질문표입니다. 상용 운항 시점은 회사 목표와 규제 승인 사이에 거리가 있습니다. 핵심 데이터 항목 값 포커스 키워드 eVTOL 인증 진행률 Joby Aviation FAA powered-lift/type certification 경로. SEC 10-Q(2026-05-06 제출, 2026-03-31 기준)와 Federal Register Joby JAS4-1 criteria(2024-03-08 공표)가 핵심 1차 문서입니다. 회사는 5단계 중 3단계를 완료 또는 상당 부분 완료했고 4단계는 절반 이상 진행했다고 설명했지만, “4단계 절반 이상”은 회사 설명입니다. Archer Aviation FAA powered-lift/type certification 경로. SEC 10-Q와 Q1 shareholder letter(둘 다 2026-05-11 제출)가 핵심입니다...

eVTOL 인증 진행률 은 “누가 더 앞섰다” 한 줄로 판단하면 위험합니다. 투자자는 Joby, Archer, Eve, Vertical이 말하는 Phase, G-1, airworthiness criteria, Permit to Fly, CDR을 같은 표에 놓되, 그 표현이 규제기관 문서에서 직접 확인되는 사실인지, 회사가 SEC filing이나 IR에서 설명한 주장인지 먼저 나눠야 합니다. 3줄 요약 eVTOL 인증 진행률은 단계 숫자보다 출처 등급이 먼저입니다. FAA·Federal Register 문서와 회사 IR 문구를 섞으면 착시가 생깁니다. Joby와 Archer는 FAA powered-lift/type certification 표현이 핵심이고, Eve와 Vertical은 각각 ANAC·CAA 경로 차이를 따로 읽어야 합니다. 이 글의 결론은 인증 완료 예측이 아니라 다음 공시에서 확인할 질문표입니다. 상용 운항 시점은 회사 목표와 규제 승인 사이에 거리가 있습니다. 핵심 데이터 항목 값 포커스 키워드 eVTOL 인증 진행률 Joby Aviation FAA powered-lift/type certification 경로. SEC 10-Q(2026-05-06 제출, 2026-03-31 기준)와 Federal Register Joby JAS4-1 criteria(2024-03-08 공표)가 핵심 1차 문서입니다. 회사는 5단계 중 3단계를 완료 또는 상당 부분 완료했고 4단계는 절반 이상 진행했다고 설명했지만, “4단계 절반 이상”은 회사 설명입니다. Archer Aviation FAA powered-lift/type certification 경로. SEC 10-Q와 Q1 shareholder letter(둘 다 2026-05-11 제출)가 핵심입니다...